ロードバイクの試乗で、行きつけのショップに行ってきました。 かなり前ですが。



サーヴェロ新型S5
もともとS5は空力を重視した設計ですが、モデルチェンジしてより今風なデザインに。
ブレーキや変速システムなどシマノのデュラエースDi2の完成車で1,580,000円。　
１５万８千円じゃなくて、１５８万円です・・・ ヾ(ﾟДﾟ；)





ハンドルとコラムは空力を追求した専用設計にしたため、他メーカーとの互換性はまったく無くなりました。こんなハデなことヤるのはサーヴェロくらい？　
ブレーキワイヤー等、空力的にじゃまになるのモノはコラムの中に通してます。

でもコラムの長さは購入時にサイズを選択するという博打仕様。　
サイズの取り換えは、けっこうお金がかかります　((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
なんとかポジションを合わせて初試乗。
インプレと言っても、「ロードの中ではカッチカチ仕様」とだけしか言えません（笑）
あと、「思ったほど軽くない」　・・・くらい？　





次に試乗したのは、サーヴェロP5X。
こちらは、SRAM RED eTAPの完成車で、2,150,000円。
２１万５千円ぢゃありません。念のため・・・
インプレは、「特異な形から想像するほどカッチカチ仕様じゃなかった」くらい。
やはりシートチューブが無いのが作用してるみたいです。
ただ、フレーム全体の剛性は高いものの、パーツ同士の擦れる音が至る所でギシギシ、ミシミシ とひっきりなしに鳴っています。構造を複雑にした影響？

なお、SRAMの eTAPは、シフト変速が難しく、タイミングもあるのか、シマノのDi2のようにスムーズにチェーンが動かないことが何度かありました。　また電子メカ自体の反応も良くなく、１度のボタン押しで２速飛んだり、しばらくボタンを押し続けないと変速しないこともありました。でもなぜかSRAMはマニアに人気があります。“シフトの味”とかいう表現をされますが、まだよく分からない世界です。　




空力的に究極のバイクを作る目標で設計されたP5X。　ストレージもフレーム内蔵型です。




あえてカーボン目を出した表面仕上げですが、ココは好き嫌いが分かれる所。
クルマのエアロパーツ等に使われるような編み目のあるクロスカーボンではなく、強度計算を重視したユニディレクションカーボンの組み合わせなので、不規則な線が全体に出ています。
モノホン志向には喜ばれますが、一般ウケはちょっと・・・（実際は非常に滑らかで精巧な作りです）





ぴろきち★号のカーボンハンドルも同様ですが、光の反射によっては“新品なのに凸凹で傷だらけ”状態です。




ちなみに、同バイクをランボルギーニとコラボして２９９万円で販売した[P5X・ランボルギーニ エディション]は、カーボン地がすべて塗装されていました。　
ちなみに、シフトはSRAMの eTAPではなく、シマノのDi2（笑）



こんなエアロバイクをいつか買ってみたいと夢見る今日この頃です・・・